10/10/2015

Com o fim do serviço de bondes da capital no ano de 1930, deu-se início a diversas tentativas de se instalar transportes coletivos urbanos fato que, com o passar dos anos, transformou os ônibus em essenciais no cotidiano do teresinense. Tanto é verdade que sua falta provoca mudanças no ritmo da cidade e a maioria sente esses efeitos durante as greves de motoristas e cobradores.

Amados pelos saudosistas e pelos chamados busólogos, e odiados pela maioria dos usuários, os ônibus de Teresina possuem uma história que se repete nas grandes cidades do Brasil: são desconfortáveis, insalubres, demorados, caros, lotados, enfim, representam muitas das condições indignas a quem usufrui desse transporte e a quem nele trabalha.

Abaixo foram selecionados 17 ônibus antigos que circulavam como coletivos em Teresina para mostrar um pouco da história desse transporte na cidade e das empresas prestadoras desse tipo de serviço. É possível notar também a mudança dos modelos dos veículos, das linhas, dos itinerários e até mesmo expressões linguísticas e modismos que surgiram e depois se perderam nas brumas do tempo.   

2. VIAÇÃO MUNICIPAL DE TERESINA (1940) - Linhas Planalto da Vermelha e Praça Marechal Deodoro  

Em 28 de outubro de 1940 a Prefeitura Municipal de Teresina criou a Viação Municipal de Teresina, outra tentativa de se estabelecer transportes urbanos e suburbanos na cidade. Uma novidade é a fixação de um horário para o funcionamento do serviço: de 6 da manhã até a meia-noite, exceto nos feriados.

Como de costume, os carros consistiam também em alterações de automóveis. Neste caso os modelos alterados eram três auto-ônibus modelo Ford V8 1940 obtidos junto a uma das filiais da firma Álvaro de Castro e Silva & Cia. no Rio de Janeiro.

A partida dos veículos era na Praça Marechal Deodoro, exceto do Planalto da Vermelha (Zona Sul) que partia da Capela de Nossa Senhora de Lourdes. De acordo com a CEPIMAR, eram apenas três itinerários: Planalto da Vermelha-Praça João Luis Ferreira via Cemitério São José; Praça Deodoro-Escola Major Domingos Monteiro; e Praça Deodoro-Estação Estrada de Ferro. Estranho, portanto, é a presença da linha São Raimundo (Imagem abaixo - nº 3).

À guisa de curiosidade, data da década de 1940 as primeiras interrupções dos serviços de transportes por motoristas e cobradores em Teresina. A reivindicação consistia em regularizar a profissão e o salário. E para ser motorista ou cobrador da empresa o indivíduo, segundo o decreto-lei nº 102/1941, "não poderia ter defeitos físicos repulsivos aos sentidos", um critério inadmissível nos dias de hoje.

5. AUTO VIAÇÃO RIO POTY (1967)  

Embora modelos da empresa paulista Grassi já transitassem em Teresina durante a década de 1950, é a partir da década de 1960 que passam a ser mais frequentes na cidade os coletivos com formatos semelhantes aos que se conhecem atualmente. Também neste período começa o domínio da alemã Mercedes-Benz e da encarroçadora paulista Caio Induscar como fabricantes e distribuidoras dos primeiros ônibus, fato superado só anos depois pela gaúcha Marcopolo e sua encarroçadora Ciferal.

A Auto Viação Rio Poty Ltda. é uma das primeiras a encomendar ônibus da marca Mercedes-Benz com duas portas na lateral direita e carroceria da Caio Norte. Os modelos da imagem acima são os mesmos que ficaram conhecidos no Brasil como Caio Jaraguá. Propriedade do empresário Antônio Venâncio Leite, a empresa passou a operar a partir de 1967 nas ruas da capital piauiense.

7. DOIS IRMÃOS (1978) - Linha Teresina-Timon  

A década de 1970 marca o surgimento de algumas empresas de ônibus que predominam até hoje na cidade e que ficaram muito conhecidas pelos teresinenses: a Emtracol e a Dois Irmãos. Esta última iniciou operações em 1971 principalmente com a linha Teresina-Timon, a única que servia toda a cidade de Timon na época.]

Fundada por Osvaldo Mendes de Oliveira, a Dois Irmãos (Osvaldo Mendes e Cia. Ltda.) tem sede na cidade maranhense de Timon, embora possua linhas em bairros de Teresina, principalmente nos da Zona Sul. A atuação delas por essas bandas do Parnaíba foi facilitada com a inauguração da Ponte Engenheiro Antônio Noronha ("Ponte Nova").

Uma dessas linhas era a extinta Sacy Circular (Imagem abaixo - nº 8, Mercedes-Benz Monobloco O-364 Urbano), em operação a partir de 1979, mesmo ano em que a Cohab-PI inaugurou na Zona Sul o conjunto habitacional Sacy bem próximo à empresa homônima de concreto do Grupo Lourival Parente. Também serviu esse conjunto até o ano de 1988 a Sacy-Centro via Avenida Miguel Rosa, da extinta Empresa Morais (1960-1988).

10. EMPRESA PRIMAVERA (1983) - Linha Primavera

Fundada na década de 1960, a Auto Viação Primavera Ltda. servia os bairros da Zona Norte como Poty Velho, Mocambinho, Buenos Aires, Vila Militar (Marquês) e Primavera. Com a inauguração do Mocambinho, foi a primeira empresa de ônibus a se instalar naquele conjunto habitacional com um único itinerário que ia da Avenida Duque de Caxias até a Avenida Frei Serafim.

Chegou a contar com uma incrível frota de 64 ônibus, embora fossem constantes as reclamações de usuários de que os veículos eram poucos e muito velhos. Não suportou as oscilações das passagens, do mercado e, principalmente, a instalação de novas empresas de coletivos. Todas suas linhas foram transferidas entre 1985 e 1986 para a Teresinense ou para a Transcol.

12. EMTRACOL (1986) - Linha Planalto  

A linha Planalto, da Emtracol, deu seus suspiros finais em agosto de 1986. A partir da metade deste mês passaria a funcionar nos quadros da Teresinense que até então só possuía ônibus nos bairros da Zona Norte. Também eram os últimos anos de funcionamento do Caio Gabriela II, modelo lançado em 1977 e com as últimas unidades fabricadas em 1984. Algumas delas permaneceram rodando como coletivos em Teresina até o início de 1992 quando a Prefeitura Municipal obrigou os empresários a renovar de vez a frota. Nem precisa dizer que o Caio Gabriela II, devido ao tempo e à vida útil já vencida, quebrava bastante durante o percurso.

14. TRANSCOL (1990) - Linha Parque Piauí via Avenida Barão de Gurgueia e CEASA  

Após a Empresa Gomes deixar de atuar com os coletivos urbanos, várias linhas se transferiram para outras empresas. Por exemplo, a do Parque Piauí foi parar na Transcol que também ficou responsável por outras linhas como a dos bairros Acarape e Parque Alvorada, todas atualmente extintas assim como as do Parque Piauí.

16. EMTRACOL (1991) - Linha São João  

Na década de 1990 ainda era possível ver linhas de ônibus hoje impensáveis devido ao lugar que se encontram ou por causa da proximidade com o Centro. Algumas delas: Acarape (Transcol), Matadouro (Teresinense), São João (Emtracol), Jóquei via Centro (Asa Branca) e Jóquei via Morada do Sol (Asa Branca). Na época, entretanto, esses bairros eram considerados isolados sendo, por isso, que a existência destes itinerários se justificava. Todas foram absorvidas por outras de lugares mais distantes.

O ano de 1991 marcou também uma mudança significativa no trajeto dos coletivos. Para desafogar o trânsito em determinados locais, a Secretaria Municipal de Transportes Públicos decidiu que não mais passariam pela Rua Rui Barbosa as linhas das Zonas Sul e Leste que agora deveriam trafegar, no retorno aos seus bairros, pela Praça Marechal Deodoro, pela Avenida Maranhão e seguir pela José dos Santos e Silva, itinerário semelhante ao atual. Alguns outros das Zonas Norte e Leste trafegariam pela rua Coelho Rodrigues e não mais pela rua Simplício Mendes.

Um dado curioso é que durante essa época muitos coletivos, principalmente das Zonas Norte e Sul, trafegavam pela rua Paissandú vindo da Avenida Maranhão e tinham parada obrigatória na Central de Artesanato (Na Praça Pedro II).

Ajudaram para esta postagem:

# CEPIMAR. Banco de Dados das Empresas de Transportes Urbanos Coletivos de Passageiros de Teresina. Acesso em 04 de outubro de 2015.

# CIDADEVERDE.COM. Depois do bonde, o ônibus. Acesso em 04 de outubro de 2015.

# O CAMINHANTE. Tempo bom: De Fortaleza a Porto Alegre, eis o Monobloco em ação. Acesso em 04 de outubro de 2015.

# SÃO PAULO ANTIGA. 22 ônibus paulistanos para matar a saudade. Acesso em 04 de outubro de 2015.